lunes, 21 de mayo de 2012

Vidrios laminados, templados y blindados


Vidrios Laminados


 El vidrio laminado consiste en la unión de varias láminas de vidrio mediante una película intermedia realizada con polivinil butiral (PVB), la que requiere de autoclave.

 Esta lámina le confiere al vidrio una seguridad adicional ante roturas, ya que los pedazos quedan unidos a ella. Los parabrisas o los vidrios antirrobo y antibalas pertenecen a este tipo de vidrio.  Esta flexibilidad permite hacer de los vidrios laminados un elemento indispensable en la arquitectura y el diseño contemporáneos.


Vidrios Templados 

 Este vidrio templado es reconocido por su alto grado de seguridad: se calienta gradualmente hasta su temperatura de reblandecimiento de entre 575 y 635 grados Celsius, para enfriarlo muy rápidamente con aire. 

 De esta manera se consigue que el vidrio templado quede expuesto en su superficie a tensiones de compresión y en el interior a tensiones de tracción, confiriéndole mayor resistencia estructural y al impacto en comparación al vidrio si tratar, teniendo la ventaja adicional de que, en caso de rotura, se fragmente en pequeños trozos inofensivos.


Vidrios  Blindados

 
Un vidrio blindado esta constituido por un primer elemento rígido de choque, por un segundo elemento intermedio de constitución elástica y adhesiva, laminado con el anterior y por un tercer elemento mixto formado por una plancha rígida y una lámina elástica, laminadas entre si.  Los componentes principales son  varias capas de vidrio con varias capas de policarbonato entre capa y capa de vidrio, y según el nivel de blindaje, será el grosor de las capas de vidrio y policarbonato.

Pedales y columnas de dirección colapsable


  Elemento de seguridad integrado en la columna de la dirección. Sirve para aumenta la distancia entre el volante y el tórax del conductor, disminuyendo el impacto. ¿Como funciona? El volante se aleja del conductor al reducirse la longitud de la columna de dirección mediante un sistema telescópico y una rótula articulada.
 
   Un sistema de pedales para soportar de manera pivotante uno o más pedales de control de un automóvil, en el que una barra pivote para el pedal o pedales está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos de los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, caracterizado porque el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro miembro del automóvil en caso de impacto frontal causa un movimiento rotacional de los soportes de extremo de la barra pivote o de un miembro de fiador asociado con los soportes de extremo de la barra pivote para desbloquear los soportes de extremo de la barra pivote con respecto a las paredes laterales de manera que puedan separarse mutuamente a lo largo del eje de la barra pivote causando así la liberación de la barra pivote de los soportes de extremo de la barra pivote a fin de iniciar el desprendimiento de dicho uno o más pedales .

Jaulas antivuelco



Estructura formada por una serie de barras metálicas tubulares (barras antivuelco) soldadas entre sí y al chasis del vehículo que refuerzan la estructura general del automóvil, en particular el habitáculo, para proteger a los ocupantes en caso de choque o vuelco. Las jaulas antivuelco son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. 


 La protección antivuelco puede ser fijada permanentemente a la estructura del vehículo soldando los puntos de unión con placas de refuerzo, o pueden hacerse como una estructura removible incorporando soportes que se apernan a las placas de refuerzo. En ambos casos las placas de refuerzo deben estar soldadas a la estructura del vehículo / chassis.

Barrras laterales de protección

 Las barras laterales de protección sirven para la protección contra impactos laterales debido a las zonas de deformación prácticamente inexistentes en el costado del vehículo, los ocupantes se hallan sometidos a un riesgo especialmente elevado en caso de colisión lateral. Puesto que la carrocería, a diferencia de lo que ocurre en el frontal y la zaga, apenas ofrece posibilidades de absorción de energía en este punto mediante deformación del material, es preciso dotar a esta área de la máxima resistencia posible, a fin de minimizar la deformación del habitáculo de pasajeros. 


 Existen barras laterales de acero avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar  estandarizado. Hay diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados. El grosor del acero en la barra es de  solo 2 mm lo que hace que su peso sea solo de 1,75 kg para una longuitud de 1,1 m de la barra.